Ô tô hiện đại sử dụng nhiều loại hỗ trợ nửa trục-khác nhau, trong đó hai loại hỗ trợ nửa nổi-nổi hoàn toàn và bán nổi là hai loại phổ biến nhất. Một số nguồn cũng phân loại chúng thành ba loại: nổi hoàn toàn, nổi 3/4 và bán{5}}nổi.
Nửa trục nổi hoàn toàn có đặc điểm là chỉ chịu mô-men xoắn trong quá trình vận hành, không có lực hoặc mômen uốn ở hai đầu. Đầu ngoài của nửa trục-này được bắt vít vào trục bánh xe, sau đó được gắn trên ống lót nửa-trục thông qua hai vòng bi ở xa. Đầu bên trong có một đường rãnh được thiết kế đặc biệt, trong khi đầu bên ngoài là mặt bích có nhiều lỗ khoan. Do cấu trúc đơn giản và khả năng vận hành đáng tin cậy, nửa trục{6}}nổi hoàn toàn được sử dụng rộng rãi trong các phương tiện thương mại.
4. Trục-nổi
Ngoài khả năng chịu toàn bộ mô-men xoắn, loại nửa trục-này còn chịu một số mômen uốn. Điểm độc đáo của nó là nó chỉ có một ổ trục ở đầu ngoài để đỡ trục bánh xe. Do độ cứng đỡ của một ổ trục đơn tương đối yếu nên nửa trục nổi 3/4-không chỉ phải xử lý mô-men xoắn mà còn phải chịu được mômen uốn do lực thẳng đứng, lực dẫn động và lực ngang giữa bánh xe và mặt đường gây ra. Tuy nhiên, loại nửa trục-này tương đối hiếm khi được sử dụng trên ô tô.
Trục nửa nổi-nửa nổi
Trong thiết kế của một trục bán{0}}nửa nổi{1}}, tạp chí đầu ngoài của nó được gắn trực tiếp trên một ổ trục ở lỗ trong của đầu ngoài của vỏ trục. Phần cuối của nửa trục-được kết nối với trục bánh xe thông qua một trục côn và chìa khóa hoặc trực tiếp với đĩa bánh xe và trống phanh thông qua một mặt bích. Do đó, loại nửa trục-này không chỉ chịu trách nhiệm truyền mô-men xoắn mà còn chịu được mômen uốn do lực thẳng đứng, lực dẫn động và lực ngang truyền từ bánh xe tạo ra. Do cấu trúc đơn giản, trọng lượng nhẹ và chi phí phải chăng, trục-nửa nổi-được sử dụng rộng rãi trên ô tô chở khách và một số phương tiện hạng nhẹ.
